隨著快遞行業(yè)服務(wù)時(shí)效和品質(zhì)的升級需求，航空貨運(yùn)是快遞企業(yè)發(fā)展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運(yùn)市場的“三國演義”加碼升級，業(yè)界對快遞業(yè)的關(guān)注幾乎都集中到“空戰(zhàn)”上。但是無論是自有飛機(jī)的航空件，還是包機(jī)或腹艙的航空貨物，幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達(dá)收件人手里。對于快遞企業(yè)而言，飛機(jī)是戰(zhàn)略核武，三輪是服務(wù)末端。
末端服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現(xiàn)。如果說飛機(jī)是快遞業(yè)發(fā)展的必然之路，三輪則是快遞業(yè)發(fā)展的品質(zhì)基石。寄件人和收件人感受快遞服務(wù)最直接的環(huán)節(jié)是快遞小哥的收派，最直觀的體現(xiàn)是包裹怎樣裝進(jìn)或取出三輪車，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護(hù)。
幾個(gè)月前圓通與波音簽訂的10多架貨機(jī)大單震驚業(yè)界，中國郵政航空公司（簡稱郵航）隨后與波音達(dá)成17架貨機(jī)訂單?！翱哲姟睂?shí)力最強(qiáng)的順豐近日引進(jìn)首架B767-300型寬體全貨機(jī)在新加坡交付，最大運(yùn)載60噸，是B757的兩倍。
“最后1公里”一直是快遞服務(wù)的短板，一些企業(yè)在分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)投入力度較大，但是在末端服務(wù)領(lǐng)域，低層次、低效率作業(yè)方式仍然常見，投遞服務(wù)質(zhì)量提升緩慢的問題仍然存在。國家郵政局每月發(fā)布郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告，投遞服務(wù)問題一直排在消費(fèi)者申訴快遞業(yè)務(wù)首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于郵件延誤等其他問題。
快件延誤一天兩天派送遠(yuǎn)比“使勁敲門，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費(fèi)者接受；提前打電話讓收件人下樓去取，也遠(yuǎn)好過“未經(jīng)允許，直接把包裹放在門口”；盡管多收兩三元運(yùn)費(fèi)，也遠(yuǎn)好過“叫了三天都不來”。
日前，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布，要求快遞企業(yè)大幅提升自主航空運(yùn)輸能力，鼓勵(lì)快遞企業(yè)組建自營航空貨運(yùn)公司，各家的軍備競賽成為“積極響應(yīng)國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動三輪車合法化問題懸而未決，快遞電動三輪車標(biāo)準(zhǔn)也遲遲不能出臺，進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等難題待解。
對于快遞企業(yè)而言，需要飛機(jī)更需要“三輪”。對于快遞產(chǎn)業(yè)而言，需要政策號召更需要符合實(shí)際的“細(xì)則”，才能使這匹經(jīng)濟(jì)“黑馬”變“駿馬”！
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