上海白領(lǐng)王小姐在網(wǎng)上買了一支唇彩，安徽發(fā)貨。她原本以為兩天就能到，哪知等了一周快遞都沒來。打電話過去詢問，快遞員愁眉苦臉：“夏天走了好多人，人手不夠，連經(jīng)理都出去送了，找不到人來頂，實在缺人?！?/p>
無獨有偶，上海很多買家近日都遇到了這種問題。據(jù)一位百世匯通的快遞員說，“平均每天有2500份快件，正常時候每天工作5—6小時就能把所有快件送出去。但最近溫度太高，很多快遞員堅持不下來，之前有六七名快遞員辭職了，這樣的天氣根本找不到人頂上來！”
為了解決問題，網(wǎng)點負責人已經(jīng)給總部打電話來加派人手協(xié)助：“我們前段時間一直加班，以前下午5點多就能下班了，但最近有時夜里10點都不能走，中午也要出去送快遞。”
快遞員大批量辭職，是否因為相關(guān)的高溫補貼沒有落實？據(jù)悉，滬上快遞員原則上有高溫補貼，例如順豐快遞員以每月200元為標準，但因為很多快遞點是個體承包，所以高溫補貼的發(fā)放由承包老板說了算。同一家快遞公司也存在有補貼和沒補貼，或者補貼力度不一的情況。
由于物流人員的社會地位低、工作風險大、環(huán)境艱苦、整體技術(shù)水平不高，現(xiàn)今的物流人員具有很大流動性，與數(shù)年前“快遞員月收入過萬賽白領(lǐng)”無法相提并論。
據(jù)調(diào)查顯示，近八成一線快遞員日均工作9—10小時，有些甚至12小時以上。近一半一線快遞員干不滿一年就離職?？爝f站點擴張迅速，人才匱乏，供需不平衡的矛盾由此日益凸顯。
