“快遞最后1公里”一直是快遞服務(wù)的短板。近年來，市場(chǎng)主體采取多種措施提升末端服務(wù)能力、改進(jìn)投遞服務(wù)質(zhì)量，取得了積極成效。但也應(yīng)看到“快遞最后1公里”服務(wù)水平尚未完全適應(yīng)用戶需求，政策支持不足、基礎(chǔ)設(shè)施不佳、服務(wù)能力不強(qiáng)等現(xiàn)象依然較為突出，加快提升末端服務(wù)質(zhì)量勢(shì)在必行。
這幾天，不少剁手黨都在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。陳小姐告訴我們，趁著雙11，她給自己買了一部新手機(jī)?？墒菐滋爝^去了，還沒收到。一查物流，發(fā)現(xiàn)11月15日就到了，之后一直沒有物流信息，打電話給快遞公司，對(duì)方答復(fù)快件太多請(qǐng)耐心等待。
快遞網(wǎng)分析，造成“最后一公里”困境的主要原因之一，就是受限于如快遞員與消費(fèi)者時(shí)間的錯(cuò)位等行業(yè)客觀條件。某網(wǎng)點(diǎn)快遞員介紹說：“我們只在上班時(shí)間派送，一天中有很多包裹要送，而如果客戶不在家，物業(yè)也不愿代收，或一時(shí)找不到合適的代收人，我們只能改天送了，有時(shí)候，要反復(fù)去好幾次才能送到。”
據(jù)調(diào)查，“最后一公里”在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的距離雖然最短，卻消耗了總成本的30%左右。傳統(tǒng)解決“最后一公里”的方案，基本傾向于重資源投入的模式。不少快遞網(wǎng)點(diǎn)提前增備了人手，加大了網(wǎng)點(diǎn)的布置。快遞網(wǎng)認(rèn)為，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的快遞業(yè)，“最后一公里”投遞方式的創(chuàng)新更為迫切。
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