申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，以幾個人、幾輛自行車開始，專營上海和杭州之間的報關急件直送業(yè)務，在上海松江小昆山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立了上海盛彤實業(yè)有限公司。在隨后的10年里，申通快遞在上海、廣州、江蘇、北京等地設立分點，業(yè)務開始增大，在成立10周年時，確立了“客戶與申通雙贏”戰(zhàn)略。
2004年申通快遞獲得了國際質量管理體系認證證書，并于同年網(wǎng)絡產(chǎn)值達到10億元。申通快遞在2007年總公司新址喬遷慶典活動和2007年網(wǎng)絡年會上拉開了二次創(chuàng)業(yè)的序幕，采用加盟和承包制，網(wǎng)點迅速擴張，到目前為止，申通快遞已有超過20萬的員工，服務網(wǎng)點及門店10000余家。
隨著中國快遞市場的發(fā)展，申通快遞在提供傳統(tǒng)快遞服務的同時，也在積極開拓新興業(yè)務，為國內(nèi)大型C2C、B2C企業(yè)提供物流配送、第三方物流和倉儲、代收貨款、貴重物品通道等服務，在國內(nèi)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，同時也積極拓展國際件服務，申通快遞在國內(nèi)快遞行業(yè)中網(wǎng)絡相對完整、規(guī)模相對來說比較大。
回顧申通發(fā)展史，有兩件大事不得不提，第一件就是申通與天天快遞啟動戰(zhàn)略重組，第二件就是申通借殼上市。
一、申通、天天戰(zhàn)略重組
申通與天天快遞在重組這方面，有很大的淵源，早在2012年申通就曾對天天快遞進行了重組，而這次只是更加全面的將申通與天天兩個快遞進行戰(zhàn)略重組。早前，海航集團為了打造海陸空一體化綜合物流體系，于2010年5月以8000萬人民幣控股天天快遞60%的股權，成立全新海航天天快遞有限公司，意圖依托海航集團的綜合資源優(yōu)勢和原天天快遞的網(wǎng)絡優(yōu)勢，在全面提升管理水平的基礎上迅速將海航天天快遞做大做強，但是，海航對于天天快遞為期兩年的重組并不順利。后來，鑒于虧損持續(xù)而重組前景又不明朗，2012年8月海航集團正式剝離天天快遞業(yè)務，原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格購得天天快遞60%的股權，并出任天天快遞有限公司董事長兼首席執(zhí)行官。在成功收購了天天快遞以后，申通快遞對其進行了重組，在營運體系、網(wǎng)絡體系及保障體系三方面進行調(diào)整，使其管理架構更適應市場，這也算是申通對天天快遞的第一次重組。
申通與天天快遞的第二次重組在快遞業(yè)引起了不小的風浪，當時外界傳言申通與天天快遞將要兼并，后來隨著重組計劃的公布，傳言也不攻自破。2015年9月16日，申通快遞內(nèi)部召開了管理層會議，正式宣布了申通、天天兩家快遞企業(yè)將啟動戰(zhàn)略重組，加快推進兩個企業(yè)的資源整合。此次戰(zhàn)略重組，并非像外界傳言的兼并，而是兩家企業(yè)將展開在運營、產(chǎn)品、信息技術、快件最后一公里等領域的資源整合，其目的是加快推進企業(yè)的服務水平，提升企業(yè)的服務能力。
二、申通借殼上市
2015年12月2日，A股公司艾迪西發(fā)布公告表示，擬置出合法擁有的全部資產(chǎn)、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。本次重大資產(chǎn)重組實施后，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為公司實際控制人，申通快遞完成借殼上市。這次申通快遞借殼上市，不僅身價大幅翻倍，也一躍成為“中國民營第一股”，而申通快遞在上市的同時，也將迎來一次重大的機會。
1.充裕的資金
申通快遞100%股權，采用收益法的預估值約為169億，而截至2015年9月30日，申通快遞的凈資產(chǎn)為19.77億元。169億元的估值，相較凈資產(chǎn)增值超過149億元，增值率達到7.5倍。對于任何一家公司來說，只要有充足的資金注入，就等于有了后備的保障，而現(xiàn)在申通借殼上市以后，等于是給自己準備了充足的糧草，起碼短時間內(nèi)不會為了發(fā)展資金而發(fā)愁。
2.提高知名度
申通快遞這次借殼艾迪西成功上市以后，一躍成為“中國民營第一股”，其在“名份上”已經(jīng)領先于國內(nèi)其他的快遞公司了，就單單憑借這一點，申通在快遞市場中的品牌溢價能力會得到了大幅度提升。
3.提升市場競爭力
現(xiàn)在快遞行業(yè)競爭壓力越來越大，不僅有同行業(yè)自身的競爭，還有來自外界的攪局者帶來的壓力。順豐速運已聘請摩根士丹利前亞太投行部副主席梁翔擔任集團副總裁，主要負責資本運作，或反映該公司加快上市步伐。圓通快遞在獲得阿里入資以后目前已完成股權變更并成立了新的董事會，業(yè)界分析認為，阿里系的進入將為圓通上市提供有力支持。在這些無形的壓力之下，申通只有加快自身發(fā)展的步伐，才不至于落后，才不至于“挨打”。這次申通快遞率先上市，雖是借殼，但卻給自己未來的發(fā)展之路增添了砝碼，在市場競爭中很大程度的提升了自身的競爭力。
歷經(jīng)20余年的發(fā)展，申通經(jīng)歷了兩次大的轉折，雖然現(xiàn)在規(guī)模在不斷的擴大，但是自身管理與運營方面還需不斷加強。近期剛剛借殼上市的申通“后院失火”，其中一家加盟分公司因拖欠工資導致員工罷工，運營工作癱瘓。
此種情形也不難看出申通在管理上存在的弊端：一旦終端出現(xiàn)問題，將會給整個公司帶來很大的影響，而在運營上，申通快遞采用的是加盟承包制，這樣雖然可以省下一筆基礎鋪墊費用，但卻帶來了一定的風險，假如渠道內(nèi)加盟公司被大規(guī)模收購，那申通將可能會出現(xiàn)全面癱瘓的局面。
作為A股首家上市的民營快遞企業(yè)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)借殼上市，但是其中存在的問題正逐漸暴露出來，在競爭對手圓通、順豐的步步緊逼下，申通在管理和運營方面的問題亟待解決。
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